टैंकर इवान बुब्नोव अब कहाँ है? काला सागर बेड़े का समुद्री टैंकर "इवान बुब्नोव" भूमध्य सागर से सेवस्तोपोल लौट आया। क्रीमिया से ब्रेकिंग न्यूज़ - यह भी हमारे लिए है

बड़े समुद्री टैंकर "इवान बुबनोव" को लेनिनग्राद में बाल्टिक शिपयार्ड में बनाया गया था और 20 अप्रैल 1974 को लॉन्च किया गया था। जहाज नौसेना का हिस्सा बन गया और इसका झंडा 19 जुलाई 1975 को फहराया गया। कॉन्स्टेंटिन निकोलाइविच पानोव को बीएमटी का पहला कप्तान नियुक्त किया गया था।

फ़िनलैंड की खाड़ी में समुद्री परीक्षणों के बाद, टैंकर ने 1 अक्टूबर, 1975 को भूमध्य सागर में अपनी पहली युद्ध सेवा में प्रवेश किया। यहां चालक दल ने टार्टस के बंदरगाह में आपूर्ति को फिर से भरने, जहाजों और जहाजों को ईंधन भरने के तरीकों का अभ्यास किया। सबसे पहले, किनारे पर या बख्तोव पर ईंधन भरने का काम किया गया था, और 7 नवंबर, 1975 को, तीन जहाजों को एक साथ एबम और वेक विधियों (एंटी-शिप मिसाइल "लेनिनग्राद", बीपीके "निकोलेव" और ईएम) का उपयोग करके चलते समय ईंधन भरा गया था। "संसाधनपूर्ण")। 2 दिसंबर, 1975 को, उन्होंने अटलांटिक महासागर में युद्ध सेवा कार्य किए और कोनाक्री क्षेत्र में नौसेना के जहाजों के लिए सहायता प्रदान की। अटलांटिक में तीन महीने के काम के बाद टैंकर भूमध्य सागर में लौट आया और 17 मार्च 1976 को टैंकर काला सागर बेड़े के मुख्य अड्डे, सेवस्तोपोल पर पहुंचा। अपने ऑपरेशन के दौरान, "इवान बुब्नोव" ने युद्ध सेवा के लिए 25 यात्राएँ कीं और हमेशा उत्कृष्ट रेटिंग प्राप्त की। जहाज ने 300 हजार मील से अधिक की यात्रा की, 2,000 से अधिक जहाज में ईंधन भरा, और 800 हजार टन से अधिक विभिन्न कार्गो का परिवहन और आपूर्ति की। "इवान बुब्नोव" ने 40 से अधिक बार विदेशी बंदरगाहों का दौरा किया, उनमें से कुछ ने कई बार।

26 जून से 27 जुलाई 1983 तक, टैंकर ने परिचालन क्षेत्र में जहाजों और जहाजों का समर्थन करने के लिए भूमध्य सागर तक पहुंच के साथ काला सागर बेड़े के जहाजों और पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ बेलारूस की नौसेना के एक प्रमुख नौसैनिक अभ्यास में भाग लिया। भूमध्यसागरीय स्क्वाड्रन। इस समय के दौरान, इसने 12,690 मील की दूरी तय की, 91 जहाज और जहाज उपलब्ध कराए, जिनमें से 60 चल रहे हैं, 26,440 टन विभिन्न कार्गो ले गए।

12 फरवरी से 7 जून 1984 तक, टैंकर ने भूमध्य सागर और अटलांटिक में युद्ध सेवा करते हुए, क्यूबा गणराज्य में सोवियत जहाजों की एक टुकड़ी की मैत्रीपूर्ण यात्रा और क्यूबा नौसेना के जहाजों के साथ संयुक्त अभ्यास में भाग लिया। 24,320 मील की दूरी तय की।

1975 से 1985 तक 10 वर्षों में, इवान बुब्नोव बीएमटी 13 बार विश्व महासागर के विभिन्न बिंदुओं पर लंबी यात्राओं पर था। इस समय के दौरान, टैंकर ने 180 हजार मील से अधिक की यात्रा की, नौसेना के जहाजों के लिए 1,300 से अधिक ईंधन भरा और 30 से अधिक बार विदेशी बंदरगाहों का दौरा किया।

जॉर्जियाई-अबखाज़ संघर्ष के दौरान, टैंकर चालक दल ने जहाजों और जहाजों को ईंधन प्रदान करने और शरणार्थियों को रूसी संघ के बंदरगाहों तक पहुंचाने में सक्रिय भाग लिया।

13 अक्टूबर से 11 नवंबर 2002 तक, लंबे प्रवास के बाद, टैंकर ने आरकेआर "मॉस्को", टीएफआर "पाइटलिवी" और युद्धपोतों की एक टुकड़ी की भूमध्य सागर की यात्रा का समर्थन करने का कार्य किया। बीडीके "यमल"। अप्रैल-जुलाई 2003 की अवधि में, काला सागर बेड़े के डिप्टी कमांडर वाइस एडमिरल ई.वी. ओर्लोव की कमान के तहत जहाजों की एक टुकड़ी के हिस्से के रूप में टैंकर ने हिंद महासागर की यात्रा की। अपनी सेवा के दौरान, टैंकर ने बार-बार परिचालन और कमांड पोस्ट अभ्यास में भाग लिया, जिससे जहाजों को सभी आवश्यक आपूर्ति प्रदान की गई।

19 सितंबर 2008 से 23 जनवरी 2009 की अवधि में टैंकर ने भूमध्य सागर, कैरेबियन सागर और अटलांटिक महासागर में युद्धपोतों की एक टुकड़ी की यात्रा के लिए ईंधन, पानी और भोजन उपलब्ध कराने का कार्य किया। काला सागर और उत्तरी बेड़े के जहाजों में 23 ईंधन भरे गए, जिनमें से 11 रास्ते में थे। लताकिया (सीरिया), ला गुएरा (वेनेजुएला), हवाना (क्यूबा) से व्यावसायिक कॉल की गईं

बड़ा समुद्री टैंकर (बीएमटी) "इवान बुब्नोव"- काला सागर बेड़े का सबसे बड़ा टैंकर छह महीने (!) के बाद भूमध्य सागर से अपने मूल सेवस्तोपोल लौट आया। इसके दल ने 189 दिन लंबी यात्रा सफलतापूर्वक पूरी की। बीएमटी ने 24,000 मील से अधिक की दूरी तय की है और सभी चार नौसेनाओं के जहाजों और जहाजों पर दर्जनों ईंधन भरने का काम किया है! अगर हम काला सागर बेड़े के जहाजों के बारे में बात करते हैं, तो ये गार्ड मिसाइल क्रूजर (जीआरकेआर) "मोस्कवा", गश्ती जहाज "स्मेटलिवी", "लाडनी", "पाइटलिवी", एसबी -36 और एसबी "शख्तर" हैं। इवान बुब्नोव बीएमटी ने भूमध्य सागर में जहाजों की एक बड़ी टुकड़ी के ठहरने को सुनिश्चित किया, उन्हें ईंधन, पानी और भोजन से भर दिया। इसके दल ने अपना कार्य पूर्णतः पूरा किया।

रविवार, 6 दिसंबर को ग्रुप कैप्टन की मुलाकात उसके घरेलू घाट पर टैंकर से हुई इगोर बेबिच, नाविकों की पत्नियाँ और बच्चे। कैप्टन द्वितीय रैंक रिजर्व इगोर बाबिच ने चालक दल को गर्मजोशी से बधाई दी और उनके कप्तान को रोटी और नमक सौंपा। इसके अलावा, यह बहुत लंबी और गहन यात्रा ब्लैक सी फ्लीट के सबसे बड़े टैंकर के कप्तान के रूप में बीएमटी कैप्टन 2 रैंक रिजर्व अलेक्जेंडर पलेटनेव की पहली थी।

बीएमटी कप्तान, रिजर्व कैप्टन 2रे रैंक अलेक्जेंडर पलेटनेव, पहले जहाज पर एक वरिष्ठ साथी थे, इसलिए वह चालक दल और उपकरणों को अच्छी तरह से जानते हैं। टैंकर को चलते हुए कई दिन लग गए। इसके अलावा, इस समय का लगभग आधा हिस्सा तूफानी परिस्थितियों में बीता। खासकर शरद ऋतु में. तूफ़ान कभी-कभी छह तक पहुंच जाता था। हालाँकि, चालक दल ने कार्यों को पूरी तरह से पूरा किया जैसा कि इरादा था।

इवान बुब्नोव बीएमटी ने अलेक्जेंड्रिया (मिस्र), लिमासोल (साइप्रस), टार्टस (सीरिया) को कॉल किया। खुद को प्रतिष्ठित करने वालों के बारे में बोलते हुए, अलेक्जेंडर पलेटनेव ने सबसे पहले टैंकर के वरिष्ठ मैकेनिक व्लादिमीर कात्यानोव, तीसरे इंजीनियर एंड्री सुश्को, डोनकरमैन (जहाजों को ईंधन की आपूर्ति करने वाले पंप-एक्शन ड्राइवर) कॉन्स्टेंटिन इवानोव, वालेरी शिलोव का उल्लेख किया।

बड़ा समुद्री टैंकर "इवान बुब्नोव" प्रोजेक्ट 1559बी कोड "सी एक्सपेंस" के छह जहाजों की श्रृंखला में चौथा है, जिसे 1970 के दशक में लेनिनग्राद में बाल्टिक शिपयार्ड में यूएसएसआर नौसेना के लिए बनाया गया था।

इस परियोजना के टैंकर ट्रैवर्स विधि का उपयोग करते हुए चलते समय समुद्र में माल स्थानांतरित करने के लिए एक उपकरण से लैस हैं, जो महत्वपूर्ण समुद्री खुरदरेपन की स्थिति में कार्गो संचालन की अनुमति देता है। परिवहन किए गए सामानों की विस्तृत श्रृंखला (ईंधन तेल - 8250 टन, डीजल ईंधन - 2050 टन, विमानन ईंधन - 1000 टन, पीने का पानी - 1000 टन, बॉयलर पानी 450 टन, चिकनाई तेल (4 ग्रेड) - 250 टन, सूखा माल और भोजन 220 टन प्रत्येक) इन टैंकरों को एकीकृत आपूर्ति जहाजों के रूप में वर्गीकृत करने की अनुमति देता है।

टैंकर निम्नलिखित ट्रांसमिशन उपकरणों से सुसज्जित हैं: दो 3-टन बूम, तीन 3.2-टन क्रेन, एक 1-टन UPPG-1, तीन 125-टन LEGS2, दो 100-टन LEGS6।

प्रारंभ में, बार्स नियंत्रण रडार के साथ दो 57-मिमी एके-725 आर्टिलरी माउंट और विम्पेल नियंत्रण रडार के साथ 30-मिमी एके-630 असॉल्ट राइफलें रक्षात्मक हथियारों के रूप में टैंकरों पर स्थापित की गई थीं। ऑपरेशन के दौरान, जहाजों से रक्षात्मक हथियार हटा दिए गए। विदेशी बंदरगाहों पर टैंकर कॉल की सुविधा के लिए, उन्हें व्यापारी ध्वज के साथ एमएमएफ जहाजों के रंग में फिर से रंग दिया गया।

टैंकर "इवान बुबनोव" को निर्माण संख्या 617 के तहत रखा गया था। इसे 20 अप्रैल 1974 को लॉन्च किया गया था। 19 जुलाई 1975 को कमीशन किया गया। काला सागर बेड़े का हिस्सा बन गया।

मुख्य विशेषताएं: मानक विस्थापन 6050 टन, कुल विस्थापन 22460 टन। लंबाई 162.4 मीटर, बीम 21.4 मीटर, ड्राफ्ट 9.0 मीटर। पूर्ण गति 16 समुद्री मील। चालक दल 93 लोग। क्रूज़िंग रेंज 10,000 समुद्री मील। नौकायन स्वायत्तता 90 दिन है।

इंजन: 1 डीजल इकाई। कुल शक्ति 9600 एचपी।

2 जुलाई, 2013 के एक संदेश के अनुसार, युद्ध प्रशिक्षण योजना के अनुसार, सेवस्तोपोल से एक लंबे मार्च पर। 7 अगस्त के एक संदेश के अनुसार, क्यूबा की राजधानी के बंदरगाह पर चार दिवसीय व्यावसायिक कॉल का कार्यक्रम। 23 दिसंबर को, उन्होंने भूमध्य सागर में कार्य पूरा किया और सेवस्तोपोल लौट आए।

1 जून 2015 को, मैं लंबी पदयात्रा पर सेवस्तोपोल से निकला। 02 जून को तुर्की जलडमरूमध्य से होते हुए भूमध्य सागर की ओर प्रस्थान किया। 11 जून को संयुक्त नौसैनिक अभ्यास "ब्रिज ऑफ फ्रेंडशिप 2015" में। 21 जुलाई को इक्वेटोरियल गिनी गणराज्य की राजधानी, मालाबो के बंदरगाह पर। 5 अगस्त के एक संदेश के अनुसार, सेउटा के स्पेनिश बंदरगाह के क्षेत्र में एक लंगर बिंदु पर काला सागर बेड़े के युद्धपोतों की एक टुकड़ी के हिस्से के रूप में। 9 नवंबर के एक संदेश के अनुसार, उत्तरी बेड़े के एक बड़े पनडुब्बी रोधी जहाज के लिए डीजल ईंधन और ताजे पानी की योजनाबद्ध पुनःपूर्ति

5 नवंबर, 2016 को बोस्पोरस जलडमरूमध्य काला सागर से होकर गुजरा और भूमध्य सागर की ओर बढ़ गया। भूमध्य सागर में अपने कार्यों को पूरा करने के बाद, 07 मई, 2017 को यह बोस्पोरस जलडमरूमध्य को पार करते हुए काला सागर की ओर बढ़ गया। लगभग सात महीनों तक, जहाज के चालक दल ने उत्तरी, बाल्टिक और काला सागर बेड़े के 20 से अधिक जहाजों के लिए समुद्र में 180 बार ईंधन भरा। फिलहाल 09 जून के मैसेज के मुताबिक

टीटीडी:
विस्थापन: 22450 टन.
आयाम: लंबाई - 162.3 मीटर, चौड़ाई - 21.4 मीटर, ड्राफ्ट - 9.0 मीटर।
पूर्ण गति: 17 समुद्री मील।
पावरप्लांट: डीजल, एक सुल्जर डीजल, 1 प्रोपेलर, 9600 एचपी।
क्रूज़िंग रेंज: 16 समुद्री मील पर 10,000 मील।
भार क्षमता: 8250 टन ईंधन बंकर, 2050 टन डीजल ईंधन, 1000 टन विमानन ईंधन, 250 टन चिकनाई वाला तेल, 450 टन चारा पानी, 450 टन पीने योग्य पानी, 220 टन भोजन
चालक दल: 93 लोग।

जहाज़ का इतिहास:
बड़ा समुद्री टैंकर pr.1599V

60 के दशक के मध्य में नौसेना में काम करने वाले समुद्री टैंकर अब नौसेना के लिए पूरी तरह से संतोषजनक नहीं थे। युद्ध सेवा के लिए विश्व महासागर के दूरदराज के क्षेत्रों में बेड़े का प्रवेश, और 70 के दशक में इसकी संरचना में प्रोजेक्ट 1143 विमान ले जाने वाले जहाजों की उपस्थिति के लिए नए, काफी बड़े समुद्री टैंकरों के निर्माण की आवश्यकता थी।

इसलिए, 1967 में, डिजाइन ब्यूरो "बाल्टसुडोप्रोएक्ट" ने एमएमएफ टैंकर पीआर.1559 के आधार पर बनाए गए समुद्री टैंकर pr.1559V के डिजाइन के लिए तत्काल एक तकनीकी विनिर्देश जारी किया। मुख्य डिज़ाइन
रम एस.एन. था शुमिलोव थे, और नौसेना के मुख्य पर्यवेक्षक कैप्टन 2रे रैंक यू.डी. मक्शानचिकोव थे। इस जहाज को बनाने की सीमित समय सीमा के कारण कई लोगों को भटकने की जरूरत पड़ी
इस उद्देश्य के जहाजों के लिए नौसेना की महत्वपूर्ण आवश्यकताएँ। तो, मुझे रचना से सहमत होना पड़ा
मुख्य बिजली संयंत्र एकल-शाफ्ट और कम-शक्ति (9,600 एचपी की शक्ति वाला एक डीजल इंजन) है, जो 16 समुद्री मील की पूर्ण गति प्रदान करता है।

ट्रैवर्स तरीके से चलते समय कार्गो को समुद्र में स्थानांतरित करने के लिए टैंकर पर एक उपकरण स्थापित किया गया था,
महत्वपूर्ण समुद्री परिस्थितियों में कार्गो संचालन की अनुमति देना। बार्स नियंत्रण रडार के साथ दो 57-मिमी आर्टिलरी माउंट और विम्पेल नियंत्रण रडार के साथ 30-मिमी एके-630 असॉल्ट राइफलें रक्षात्मक हथियारों के रूप में स्थापित की गईं।

स्थानांतरित किए गए कार्गो की विस्तृत श्रृंखला के कारण, यह टैंकर एक व्यापक आपूर्ति टैंकर था।

लीड टैंकर pr.1559B "बोरिस चिलिकिन" 1971 में बाल्टिक शिपयार्ड में बनाया गया था। ऐसे कुल 6 टैंकर बनाए गए थे। ऑपरेशन के दौरान, उनके रक्षात्मक हथियार हटा दिए गए, और वे स्वयं भी व्यापारी ध्वज के साथ एमएमएफ जहाजों के रंग में रंग गए। इससे उनके लिए विदेशी बंदरगाहों में प्रवेश करना आसान हो गया।

19 सितंबर 2008 से 23 जनवरी 2009 की अवधि में टैंकर ने भूमध्य सागर, कैरेबियन सागर और अटलांटिक महासागर में युद्धपोतों की एक टुकड़ी की यात्रा के लिए ईंधन, पानी और भोजन उपलब्ध कराने का कार्य किया। काला सागर और उत्तरी बेड़े के जहाजों में 23 ईंधन भरे गए, जिनमें से 11 रास्ते में थे। लताकिया (सीरिया), ला गुएरा (वेनेजुएला), हवाना (क्यूबा) की व्यापारिक यात्राएँ कीं।

4 नवंबर 2016 से 7 जून 2017 तक, टैंकर ने भूमध्य सागर में युद्ध सेवा की, इस दौरान इसने 6,911 मील की दूरी तय की। चालक दल ने जहाजों और जहाजों को ईंधन, पानी और भोजन से भरते हुए, सभी सौंपे गए कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा किया। 186 दिनों की यात्रा के दौरान, टैंकर चालक दल ने 179 बार ईंधन भरा। कुल मिलाकर, टैंकर ने 12,000 टन से अधिक ईंधन, 60 टन से अधिक तेल, 300 टन बॉयलर पानी और लगभग 100 टन ताजा पानी जहाजों, जहाजों और तटीय सुविधाओं में स्थानांतरित किया।

जहाज के कप्तान:
1. पनोव कॉन्स्टेंटिन निकोलाइविच (1974-1979)
2. पोनोमारेंको लियोनिद पेट्रोविच (1979-1980)
3. डेनिलेंको अलेक्जेंडर एमिलियानोविच (1980-1995)
4. शक्लोवचिक मिखाइल व्लादिमीरोविच (1995-1999)
5. प्लॉट्निट्स्की स्टानिस्लाव अलेक्जेंड्रोविच (1999-2005)
6. लारियोनोव वालेरी (2005-?);
7. पलेटनेव अलेक्जेंडर;
8. ट्रोफिमोव यूरी वादिमोविच।

मनोरंजक बेड़ा 5 नवंबर 2016

शिपिंग विशेषज्ञ मिखाइल वोइटेंको, जो मैरीटाइम बुलेटिन संसाधन के प्रधान संपादक हैं, ने एक तस्वीर पर टिप्पणी की जिसमें विमान ले जाने वाले क्रूजर एडमिरल कुज़नेत्सोव को दूसरे जहाज के बगल में दिखाया गया है। एक दिन पहले, यह माना गया था कि स्पेन और माल्टा से ईंधन भरने से इनकार करने के बाद जहाज को खींच लिया गया था, लेकिन रूसी रक्षा मंत्रालय ने अफवाहों का खंडन करते हुए कहा कि तस्वीर उस क्षण की है जब क्रूजर को एक टैंकर से ईंधन भरा गया था। .

वोइटेंको ने अपनी ओर से स्वीकार किया कि रक्षा मंत्रालय की जानकारी वास्तविकता से मेल खाती है, लेकिन निम्नलिखित विकल्पों से इंकार नहीं किया: या तो एडमिरल कुजनेत्सोव को वास्तव में ईंधन भरने के समय ही खींच लिया गया था - शायद खराबी के कारण - या हम क्षति को छुपाने के लिए ईंधन भरने के रूप में छिपाए जा रहे टोइंग से निपट रहे हैं।

ईमेल द्वारा भेजे गए एक पत्र में उन्होंने कहा, "फोटो में, कुज़नेत्सोव को वास्तव में ईंधन भरा जा रहा है, लेकिन टैंकर सर्गेई ओसिपोव से नहीं, बल्कि संभवतः इवान बुब्नोव या इवान बुब्नोव जैसे किसी टैंकर से।" "यह स्पष्ट नहीं है कि क्यों ईंधन भरने का काम प्रगति पर नहीं है। टैंकर जाहिर तौर पर, अगर विमानवाहक पोत को खींच नहीं रहा है, तो उसे हवा और लहरों के खिलाफ रखता है।"

यह समझाते हुए कि ईंधन की आपूर्ति आमतौर पर तब की जाती है जब ईंधन भरने वाला जहाज स्वतंत्र रूप से चल रहा हो, उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि इस मामले में स्थिति अलग है: एडमिरल कुजनेत्सोव स्वतंत्र रूप से नहीं चलता है।

"स्पष्टीकरण अलग-अलग हो सकते हैं, कहीं किसी तरह की खराबी के कारण सामान्य तरीके से चलते-फिरते ईंधन भरना असंभव हो गया, विमानवाहक पोत को हवा और लहरों के खिलाफ कुछ समय के लिए रोके रखने और उसी समय ईंधन भरने की आवश्यकता तक, उन्होंने कहा, संक्षेप में कहा कि "विमान वाहक वास्तव में ट्रैक खो सकता है।"

अपनी स्थिति को स्पष्ट करने के लिए, उन्होंने ईंधन भरने के विभिन्न तरीकों का वर्णन किया। उनके अनुसार, चलते जहाज के ईंधन टैंक को फिर से भरना इस प्रकार है:

"लेकिन स्टर्न से ईंधन भरने का विकल्प भी है, हालांकि, उपलब्ध तस्वीरों को देखते हुए, यह विपरीत क्रम में होता है - टैंकर विमान वाहक के स्टर्न तक पहुंचता है, मूरिंग लाइनें और टैंक से एक नली / होसेस की आपूर्ति की जाती है , “विशेषज्ञ ने छवि का हवाला देते हुए बताया:

इन छवियों की तुलना एडमिरल कुज़नेत्सोव की तस्वीर के साथ करने पर, वह इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि इस मामले में "विमान वाहक स्पष्ट रूप से आगे नहीं बढ़ रहा है।" उसी समय, जिस टैंकर से यह ईंधन भर रहा है उसकी गति शायद है - "हवा/लहरों के खिलाफ विमान वाहक को पकड़ने के लिए या तो सबसे छोटा, या धीरे-धीरे इसे खींचता है, रास्ते में ईंधन भरता है।"

इस बीच, उन्होंने स्वीकार किया कि इस मामले में, रूसी सेना ने क्रूजर को खींचने को ईंधन भरने के रूप में छिपाने का फैसला किया, वह इस तथ्य को सार्वजनिक नहीं करना चाहती थी कि विमान वाहक टूट गया था। विश्लेषक ने कहा, "हालांकि, मुझे आश्चर्य नहीं होगा अगर विमानवाहक पोत वास्तव में टूट गया है, और टोइंग को ईंधन भरने के रूप में छिपाया गया है। हमारा यही काम होगा। वे वास्तव में खुद को शर्मिंदा नहीं करना चाहते हैं।"

उसी समय, न्यूज़एडर ने उनसे रूसी संघ से सीरिया की ओर जाने वाले फ़्लोटिला के दो अन्य जहाजों - टैंकर सर्गेई ओसिपोव और टगबोट निकोलाई चिकर - के संदिग्ध व्यवहार के बारे में पूछा। जहाजों और जहाजों की स्थिति को स्वचालित रूप से ट्रैक करने वाली वेबसाइट Marinetraffic.com के अनुसार, गुरुवार को टैंकर का सिग्नल स्पेन के पास रिकॉर्ड किया गया था, और टगबोट का स्थान ग्रीक द्वीप क्रेते के पास निर्धारित किया गया था।

विशेषज्ञ ने कहा, "टैंकर का एआईएस सिग्नल 6 दिनों से गायब है, संभवतः इसे बंद कर दिया गया है, और यह अब कहां है यह अज्ञात है। किसी कारण से इसे छिपाया जा रहा है। आप कुछ भी अनुमान लगा सकते हैं भूमध्य सागर में कहीं ईंधन लोड करने के लिए ब्रेकडाउन। लेकिन यहाँ चिकर क्या कर रहा है और वह इतना अजीब व्यवहार क्यों कर रहा है यह मेरे लिए पूरी तरह से समझ से बाहर है।

जहाजों के एक समूह की आवाजाही के आसपास की समग्र स्थिति का आकलन करते हुए, वोइटेंको ने रूसी नौसेना के इस ऑपरेशन के महत्व को बढ़ा-चढ़ाकर नहीं बताने का आह्वान किया, जिसका अर्थ, उनकी राय में, स्वयं इसके आयोजकों के लिए पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है और इसके बजाय नीचे आता है। एक प्रचार लक्ष्य.

"हम जो कुछ भी कर सकते थे उसे सीरिया तक ले गए, लेकिन क्यों - मुझे यकीन है कि क्रेमलिन खुद वास्तव में नहीं जानता। ऐसा लगता है कि ऐसा ही होना चाहिए, ऐसा लगता है जैसे हमें दुनिया को दिखाने की ज़रूरत है कि हम यह कर सकते हैं यह भी, कि हमारे पास बारूद और एक बख्तरबंद ट्रेन है। यह सब सस्ता है, "- उन्होंने अपनी राय व्यक्त की।

इससे पहले, रूसी बीबीसी सेवा ने बताया था कि, पाइपलाइन स्थापना के साथ समस्याओं को देखते हुए, विमान ले जाने वाले क्रूजर को मार्ग पर मजबूरन रोकने की आवश्यकता हो सकती है।

"कई विशेषज्ञ ध्यान देते हैं कि कुज़नेत्सोव की चिमनी से निकलने वाला गहरा धुआं यह संकेत दे सकता है कि उसके विमान सबसे अच्छी स्थिति में नहीं थे। उन्होंने ध्यान दिया कि विमान वाहक 29 समुद्री मील की पूर्ण गति विकसित करने में सक्षम नहीं है, और यह भी संभव है कि इससे ईंधन की खपत बढ़ गई,'' ब्रिटिश प्रकाशन का कहना है, जिसके स्तंभकार ने बताया कि मरमंस्क से भूमध्य सागर के रास्ते में, विमान ले जाने वाले क्रूजर एडमिरल कुज़नेत्सोव को कम से कम दो बार ईंधन भरने की आवश्यकता होगी।

इस बीच, पत्रकार सर्गेई पार्कहोमेंको ने अपने साप्ताहिक कार्यक्रम "द एसेंस ऑफ इवेंट्स" में एको मोस्किवी वेबसाइट पर इस फ्लोटिला की बेहद कम लड़ाकू क्षमताओं पर रिपोर्ट दी, जिसमें कुज़नेत्सोव भी शामिल है। विशेषज्ञों के संदर्भ में, उन्होंने बताया कि "आधुनिक युद्ध की स्थितियों में, इस प्रकार के जलयान को नष्ट करने के आधुनिक साधनों की स्थितियों में, एडमिरल कुजनेत्सोव के नेतृत्व वाले इस फ्लोटिला का जीवनकाल हमले शुरू होने के क्षण से 50 मिनट है। यह ऐसी वस्तुओं को नष्ट करने के आधुनिक तरीकों से रक्षा करने का इरादा बिल्कुल नहीं है।"

हमें याद दिला दें कि रूस को विमानवाहक पोत एडमिरल कुजनेत्सोव के नेतृत्व में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक समूह के स्वायत्त शहर सेउटा के बंदरगाह में प्रवेश करने के अनुरोध को वापस लेने के बारे में स्पेनिश अधिकारियों को सूचित करने के लिए मजबूर होना पड़ा था। यह निर्णय सेउटा के बंदरगाह में रूसी जहाजों को ईंधन भरने की अनुमति की समीक्षा करने के मैड्रिड के इरादे का अनुसरण करता है, जिसकी स्पेनिश नाटो भागीदारों ने आलोचना की थी। बीबीसी ने स्पेनिश अधिकारियों के एक बयान के अनुसार, "इस संभावना के बारे में जो जानकारी सामने आई है कि ये जहाज सीरियाई अलेप्पो में सैन्य अभियानों के समर्थन में भाग लेंगे, विदेश मंत्रालय ने मैड्रिड में रूसी दूतावास से स्पष्टीकरण का अनुरोध किया है।"

"कई वर्षों से नाटो की नीति रही है और यह बनी हुई है कि प्रत्येक देश को विदेशी जहाजों की आपूर्ति के बारे में अपना निर्णय लेने का अधिकार है। लेकिन मुझे चिंता है कि रूसी समूह का इस्तेमाल अलेप्पो पर हमले तेज करने के लिए किया जा सकता है, और मैं मैं गठबंधन के सभी देशों को यह संकेत भेज रहा हूं,'' नाटो महासचिव जेन्स स्टोलटेनबर्ग ने स्पेन में रूसी जहाजों के संभावित ईंधन भरने पर टिप्पणी करते हुए कहा।

बाद में, मास्को ने क्रूजर में ईंधन भरा, जो आधिकारिक तौर पर नाटो का हिस्सा नहीं है, लेकिन यूरोपीय संघ का सदस्य है। माल्टा के अधिकारियों का तर्क स्पेन की स्थिति के समान था: उन्होंने रूसी जहाजों के अभियान को सीरिया की नागरिक आबादी के खिलाफ आक्रामकता का एक कार्य माना और इस आधार पर हमलावर समूह का समर्थन करने से इनकार कर दिया।

रूसी विमानवाहक पोत एडमिरल कुज़नेत्सोव के साथ रूसी हड़ताल समूह को सीरिया के तट पर पहले से ही तैनात दस युद्धपोतों के रूसी बेड़े की भरपाई करनी चाहिए। नाटो ने पहले चिंता व्यक्त की थी कि जहाजों का इस्तेमाल नागरिकों पर हमला करने के लिए किया जा सकता है।

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